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　　對于中國的外貿企業和跨境電商賣家而言，美國是一個很大的玩具市場，很多外貿人都希望能從中分得一杯羹。但值得大家注意的是，美國對進口的玩具要求特別嚴格，今天，將為您詳細解答，國際快遞玩具到美國需要注意哪些問題？

　　安全問題貫穿玩具生產的每一個環節，始終困擾著美國制造商和進口商。美國玩具行業遵循嚴格縝密的合格標準玩具是美國家用產品中最為安全的產品之一。

　　質量標準經過長年累月的增補與更新發展至今，如今的產品安上海國際快遞公司全和質量狀況也同樣并非一蹴而就。隨著兒童發展研究的數據更新，人類健康與化學品（如鄰苯二甲酸鹽）關聯研究的不斷深入以及玩具相關傷亡數據的分析比如，為避免窒息危險，CPSC針對三歲以下兒童玩具的小部件推出了一項重要法案。

　　小物件測試筒的尺寸設定和設計使用已有數十年。國際兒科雜志指出，近幾十年來，嬰兒平均體積明顯上升，小部件測試筒的大小也應當隨之調整，才符合嬰兒喉嚨的平均尺寸。

　　貨損按原因分，一般分為兩類：一上海國際快遞般貨損和船舶碰撞導致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯運貨損和水路運輸貨損。

　　a.如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權實現的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。

　　b.承運人或者實際承運人的識別。首先根據合同進行判斷，如國際快遞合同內容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛靠情形下，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告。

　　c.多式聯運時，清楚在那個區段受損，則告多式聯運的承運人和受損區段的承運人；受損區段不清楚的，則把多式聯運承運人和各區段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。
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